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　　jc710公海赌船公海赌船jc710官网✿ღ★。公海赌网平台✿ღ★！近期✿ღ★，跨太平洋航线的运价经历了长达九周的连续下跌✿ღ★，暴跌幅度接近70%✿ღ★，创下自2023年以来的最低点✿ღ★。从远东至美国西海岸的集装箱运价已经跌破每40英尺集装箱（FEU）2,000美元的大关✿ღ★，较6月的高点下降了近62%✿ღ★。

　　业内普遍认为✿ღ★，集运市场不确定性大大增加✿ღ★，集运巨头也向业界释放出了不同信号✿ღ★，在马士基上调全年预期的同时✿ღ★，ONE却做出了截然相反的选择✿ღ★，下调了本年度预期✿ღ★。这让集运市场的未来更加扑朔迷离✿ღ★。

　　就上周而言✿ღ★，波罗的海指数显示✿ღ★，跨太平洋东向航线美元/FEU✿ღ★。该指数上周累计下跌18.1%✿ღ★，自7月初中美货运抢舱潮高点以来更是暴跌69.3%✿ღ★，接近七成运价蒸发✿ღ★。

　　同样✿ღ★，德路里世界集装箱指数（WCI）显示长发买卖✿ღ★，截至8月7日✿ღ★，WCI连续第八周下跌✿ღ★，环比下降3%至2,424美元✿ღ★。其中✿ღ★，跨太平洋航线%✿ღ★，亚洲-欧洲/地中海航线%✿ღ★，跨大西洋航线运价保持平稳✿ღ★。未来一周✿ღ★，运价很可能进一步走软✿ღ★。

　　8月8日长发买卖✿ღ★，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1489.68点✿ღ★，较上期下跌3.9%✿ღ★。

　　本周一（8月11日）✿ღ★，运价依然没有止住跌势✿ღ★。上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）最新指数显示✿ღ★，美西航线%✿ღ★。当前指数已比去年夏季的高点低60%✿ღ★。跨太平洋东向航线的运价已恢复到红海绕航前的水平✿ღ★。

　　另外✿ღ★，中国出扣集装箱运输市场周度报告表示✿ღ★，不仅仅是跨太平洋航线✿ღ★，多数航线运价都在下行✿ღ★，包括欧洲至地中海航线✿ღ★、北美航线✿ღ★、东南亚航线✿ღ★、西非航线✿ღ★、南美航线✿ღ★，全线下跌✿ღ★，只有中东地区的航线从低位反弹✿ღ★。具体详见（）

　　跨太平洋航线运价的大幅下跌源于多个因素的叠加✿ღ★。首先✿ღ★，全球经济的不确定性和需求疲软是造成运价下滑的根本原因✿ღ★。5-7月份抢舱潮已过✿ღ★，美国进口需求的减弱✿ღ★，加之高通胀压力✿ღ★，使得大量进口货物减少✿ღ★，导致航运市场的需求进一步萎缩✿ღ★。

　　其次✿ღ★，运力过剩问题未得到有效解决✿ღ★。随着航运公司继续加大新船订单✿ღ★，全球集装箱船队的运力不断增加✿ღ★，尤其是疫情后的需求恢复并未完全达到预期✿ღ★，这使得市场在短期内无法消化新增的运力✿ღ★，进而推动运价下行✿ღ★。

　　根据Xeneta数据长发买卖✿ღ★，全球航运船队的规模从2019年的基准100点已增长至145点✿ღ★，而全球集装箱航运需求仅从100点增长至113点✿ღ★，需求增长远远赶不上船队的扩张✿ღ★。

　　Linerlytica最新分析也同样指出✿ღ★，集装箱船队的增长将继续超过需求的增长✿ღ★，预计过剩运力将持续至2029年✿ღ★。

　　为阻止运价进一步下跌✿ღ★，航运公司已采取了停航措施（blank sailings）和更严格的运力管理✿ღ★，试图减缓运价的持续下跌✿ღ★，但这些措施的效果有限✿ღ★。据德路里统计欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★，从6月中旬以来✿ღ★，停航次数几乎翻倍✿ღ★，运力削减至每周57,000 TEU✿ღ★，部分航线已经实施了空驶航次欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★。

　　未来欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★，在第33周（8月11日至17日）至第37周（9月8日至14日）期间✿ღ★，在主要东西向贸易航线%✿ღ★。其中大部分发生在跨太平洋东行航线%）长发买卖✿ღ★，其次是亚洲-北欧和地中海航线%）✿ღ★，以及跨大西洋西行航线%）✿ღ★。

　　根据Clarksons Research的集装箱期租费率指数✿ღ★，期租费用保持稳定✿ღ★，目前达到了198点✿ღ★，是疫情以来外的最高水平✿ღ★。汉堡的New ConTex分析师指出✿ღ★，所有船型的租船费和租期水平依然坚挺✿ღ★，健康状态良好✿ღ★。经纪公司Braemar评论称✿ღ★：“尽管进入夏季淡季长发买卖✿ღ★，租船市场仍然坚挺✿ღ★，大部分船型的租船费保持稳定✿ღ★，市场活动也相对良好✿ღ★。”

　　MB Shipbroker每周报告指出✿ღ★，目前集装箱一年期租费率趋于稳定✿ღ★，且一艘6500TEU的箱船每日租金高达6.7万美元/天✿ღ★，5500TEU也保持再6.3万美元/天✿ღ★。

　　从市场具体来看欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★，上周一艘5,000 TEU的“HT Capricorn”被COSCO租用✿ღ★，租期为三年✿ღ★，租金位于3万美元高位——这一价格水平反映了该船型即期可用船舶十分有限✿ღ★。

　　MB Shipbroker还透露✿ღ★：来自多个航运公司的消息确认✿ღ★，全球范围内的上半年货运量健康✿ღ★，特别是那些不涉及美国的航线✿ღ★。

　　除了现货市场与租船市场出现了对比外✿ღ★，航运巨头马士基与ONE对未来的预期也截然相反欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★，凸显除了各方对目前市场的不确定性✿ღ★。

　　上周✿ღ★，马士基意外上调了其全年财务预期✿ღ★。该公司表示✿ღ★，强于预期的集装箱需求为其带来了一线亿美元之间✿ღ★，相较之前的60亿至90亿美元区间有所上调✿ღ★。马士基首席执行官Vincent Clerc表示✿ღ★：“即便市场波动和全球贸易的不确定性依然存在✿ღ★，需求仍然保持强劲✿ღ★。”

　　与此相对✿ღ★，日本的集运巨头ONE则在本月初下调了其全年财务预期✿ღ★，减少了4亿美元的预测✿ღ★。ONE首席执行官Jeremy Nixon指出欢迎来到公赌船jcjc710线路✿ღ★，持续的地缘政治和经济挑战是下调预期的主要原因✿ღ★。

　　随着市场的疲软与运力过剩的持续✿ღ★，跨太平洋航线的运价可能还将继续受到压力✿ღ★。尽管航运公司通过加强运力管理来对抗运价下行✿ღ★，但随着全球航运市场的不确定性加剧✿ღ★，需求的恢复尚无明确时间表✿ღ★，未来几个月的市场情况仍然堪忧✿ღ★。

　　从长远来看✿ღ★，航运公司或许需要调整其航运布局✿ღ★，适应新的市场需求✿ღ★，尤其是非美市场的崛起可能会为租船市场带来机遇✿ღ★。然而✿ღ★，随着国际贸易政策的不确定性✿ღ★、全球供应链的持续重组长发买卖✿ღ★，航运公司在调节运力和确保收益方面面临更大的挑战✿ღ★。

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